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Fundamentos de la Ley 13596
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Un grupo de vecinos
de Chascomús ha formalizado el pedido para que el nuevo puente en
construcción, sobre el Río Salado en el Paraje Esta iniciativa representa un claro acto de justicia, ya que el nuevo puente en construcción, se levanta en el mismo lugar donde el ingeniero Huergo construyó el suyo en 1872. El viejo puente debe ser retirado de su centenario emplazamiento debido a las importantes obras de canalización del citado río, quedando una parte recuperable a la vera del nuevo puente, para que las generaciones venideras puedan admirar esta obra admirablemente concebida, dentro de las técnicas más avanzadas de la época, y que brindó un gran aporte a la parte social y comercial de esos días, siendo por años el paso firme sobre el río para toda una importante zona de la provincia de Buenos Aires. LUIS AUGUSTO HUERGO
-agrimensor e ingeniero- nació en Buenos Aires, el 1 de noviembre de En 1866 cuando el
rector de En 1870 por encargo
del gobierno viajó a Inglaterra para contratar la construcción de más de 60
puentes, entre ellos el del Paraje Este puente
completamente desarmado, compuesto de 17 módulos de 5 vigas cada uno, que
totalizan un largo de Esta joya arquitectónica es de suma importancia cuando se realiza el trazado del camino de tierra Buenos Aires-Mar del Plata-Tuyú. En 1874 diseñó y
construyó el Canal de San Fernando, el primer dique seco que se construyó en Diseño y construyó con el ingeniero Luis Luiggi el Puerto Militar conocido luego como Puerto Belgrano. En 1876 fue nombrado, por concurso, director de obras del Riachuelo. En 1881 presentó lo
que se considera como su obra maestra: un proyecto integral para un puerto en
Buenos Aires. Consistía en un canal de entrada de Después de una serie de modificaciones en los presupuestos y condiciones de la obra, en diciembre de 1884, se firma el contrato entre el ministro del Interior y Eduardo Madero y la obra se lleva a cabo. Esta situación hizo que el 5 de enero de 1886, Huergo renuncia al cargo de director técnico de las obras del Riachuelo. Los años fueron demostrando lo acertado de las opiniones de Huergo; todos los desarrollos posteriores del puerto han sido construidos con los diques en forma de peine y se ha adoptado este sistema para otros casos similares al del puerto de Buenos Aires. Luego de su renuncia Huergo pasó a dirigir explotaciones petrolíferas en Comodoro Rivadavia. También participó en el proyecto del ramal inicial del Ferrocarril Pacífico. En 1888 fue consultado por el ministro del gobierno de Córdoba, con motivo de la construcción del dique de San Roque. Proyectó las obras del puerto de Asunción (Paraguay). Además se desempeñó
como diputado, senador, ministro de Obras Públicas de la provincia de Buenos
Aires, profesor y decano, por tres períodos, de En 1910 cuando el centenario, presidió el Congreso Científico Internacional Americano. El ingeniero Huergo falleció en Buenos Aires, el 4 de noviembre de 1913. El ingeniero Luis Augusto HUERGO, en todas sus obras tuvo un gran sentido nacional, además de una reconocida opinión técnica, que le valió el reconocimiento de los hombres de su generación. Es nuestra intención que esta nueva obra lleve su nombre, justamente en el lugar que realizó su primer trabajo. Por lo tanto se solicite a los medios provinciales que corresponda que acepten este pedido que constituye un sentido homenaje.
Algunos antecedentes 1860/1872. Deviene de interés adentrarnos en esta instancia a la historia en particular de la construcción del “puente de la postrera”. En 1860 era un país donde todo estaba por hacerse. Sarmiento es elegido presidente 1868/1874. En 1869 se realiza el primer censo nacional que arroja una población total de 1.750.000 personas de las cuales solamente un 35% sabe leer y escribir. Buenos Aires contaba con una población de 177.000 con un alto porcentaje de extranjeros. En 1871 es atacada con una fuerte epidemia de fiebre amarilla, que cobra más de 14.000 víctimas. Ya se editaban Se registraban malones en el Sur. En marzo del ’72, el Gral. Ignacio Rivas lograba la completa derrota de Calfucurá en San Carlos de Bolívar. En 1866 ante el gobernador Adolfo Alsina son importantes los reclamos de los hacendados sobre los primarios caminos en la zona del Río Salado, complicados por los bajíos de la región donde abundan; arroyos, riachos, lagunas, pantanos y de manera especial en épocas de creciente cuando desborda el Río Salado. En estas oportunidades la falta puentes sobre este correntoso río, hacía que las pesadas carretas que abastecían las poblaciones del Sur y traían sus producciones debían esperar hasta más de 60 días para poder vadearlo con seguridad incierta. Otro elemento que complicó los traslados, fue la aparición del alambrado, se terminaba los cruces a “campos traviesa”. Hubo que trazar caminos, tarea que originó enojosos conflictos. El alambrado fijaba la propiedad privada, las estancias ganaban en seguridad para sus haciendas. Se hacían parcelas para controlar la evolución de la crianza. Esto daba lugar a que varios productores importaran animales de raza para mejorar sus planteles, introducir la agricultura, se estaba dando los primeros pasos para lo que sería la gran riqueza nacional. En julio de 1866, un
grupo de estancieros fundan En 1868 el gobernador Adolfo Alsina deja su cargo para acompañar a Sarmiento en la fórmula presidencial, que se impone en las elecciones nacionales. El gobernador
siguiente Emilio Castro, sigue los primeros estudios del grave problema vial
que había iniciado Alsina, y encara el Plan General de Obras para El ingeniero Luis Huergo junto a otros profesionales son designados para estudiar el número de puentes necesarios. Su resultado fue de 119 puentes de distintas características y medidas. Debido a un riguroso ajuste presupuestario el número se redujo a 60 para este primer plan. En 1870 los trabajos de planificación general quedó en manos del ingeniero Huergo, que ya aprobado, viaja a Inglaterra con los planos diseñados para las diversas construcciones. Pero indudablemente
el puente en el paraje de Huergo arribó a Londres el 1 de septiembre de 1870 y de inmediato se puso en acción para que empresas británicas especialista en construcciones metálicas cotizaran la construcción de los primeros 60 puentes. Tras un minucioso análisis técnico-económico, Huergo se inclinó por la firma KENNARD BROTHERS con sede en Gales, para el total de los trabajos. Autorizado por el
ministro Agote, Huergo firma el contrato por la totalidad de los puentes el
plan general, que serían embarcados en el plazo de cinco meses. En mayo de
1871, arribó al Puerto de Buenos Aires, luego de 40 días de viaje, el total
de los componentes del Puente de Para su montaje
Huergo contrató 23 obreros ingleses especializados. Los materiales llegaron a
Chascomús por ferrocarril y luego en carretones a orillas del Río Salado. En
1872, cuando Huergo trabajaba en el montaje del puente de El puente se ubica
sobre un camino ya consolidado muy conocido, una prueba de esto es que desde
1865 existía Esta casa de ramos
generales, posta, comandancia militar, junto con el vecino puente, y la viaje
estancia El puente reticulado con patas con figuras de rombo y lomo empedrado estuvo terminado con sus accesos de tierra consolidada a comienzos del año 1872. Se pensaba en una
gran inauguración. El ministro de gobierno Sr. Malaver y la señora Felicitas
Guerrero de Álzaga, propietaria de la vecina estancia Este puente era de
gran importancia económica y social, ya que el primer paso firme sobre el Río
Salado, por el que tanto había luchado los hacendados que haría posible una
gran mejora para la producción rural, y las comunicaciones en sí, ya que era
el único medio seguro de seguir al Sur. El ferrocarril llega a Dolores a
fines de 1874 casi tres años después. En un principio se pensó en hacer una
gran festividad de tinte unitario, por lo cual se había tomado la fecha de Pero luego Felicitas habló con Malaver y pensaron que el puente era un elemento de unión, por lo tanto también su inauguración debía ser un motivo de unión de argentinos. Tal vez la idea que
haya primado en los organizadores era el acercamiento de vecinos distanciados
por problemas políticos ya que hacía solo 33 años de En las vísperas de la inauguración los capataces de Felicitas Guerrero, invitaban a participar en el acto a los vecinos, que serían protagonistas del acto central. En un extremo del puente un grupo de vecinos a caballo llevarían un pañuelo celeste y en el otro extremo el grupo luciría el pañuelo punzó. A un tiro de cañón se realizaría una carga al revoleo de los ponchos, terminaría en un abrazo y así tomados harían un paseo por la extensión del puente encabezados por un jinete con la bandera nacional. Lamentablemente esta
inauguración no se llevó a cabo, debido a que Este fallecimiento
que conmocionó a Buenos Aires, también enlutó a la zona de Años después cuando se traza la ruta de tierra a Mar del Plata, Necochea, Tandil, etc. el puente cumplió una misión muy importante, ofreciendo un cruce del río sin riesgos. El Automóvil Club Argentino colocó una casilla de apoyo entre el puente y La Azotea Grande que marcaba la importancia y belleza del lugar. En octubre de 1938
se inaugura la nueva Ruta Buenos Aires-Mar del Plata, totalmente asfaltada y
la traza no es la del viejo camino de tierra. Se proyectó más al este,
quedando por lo tanto el viejo camino convertido en una ruta vecinal. La zona
del puente y de Cuando en la provincia de Buenos Aires se anuncia el magno trabajo de dragado del Río Salado, produjo en los vecinos gran satisfacción, pues saben de las grandes inundaciones en los campos que anegaban millones de hectáreas productivas, ocasionando graves problemas económicos, como también de aguas que llegaban a centros poblados. Pero la entristecía
la desaparición del viejo puente de Este grupo de amigos
impulsaron su mantenimiento, y obtuvimos una promesa de su conservación
parcial, que con técnicas especiales tratan de mantener con vida el viejo
puente con una parte recuperable sobre el lecho del río donde vivió 132 años,
y la otra parte en Honremos a este
puente, que permanecerá viviendo parcialmente, como el puente de Sainr
Bénezet, popularmente conocido como el puente de Aviñón que unía
Villenueve-Lez-Avignon con Aviñón con una longitud de Por lo expuesto se
considera necesario imponer el nombre de Ingeniero Luis Augusto Huergo al
nuevo “Puente de
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