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Fundamentos de la Ley 14330
El enlace entre las rutas 226 y 3 era una necesidad que distintos sectores venían reclamando desde hace más de 50 años ya que permitiría acortar en unos 35 kilómetros el camino hacia y desde el puerto Quequén. Cuando la ruta 226, en la mayor parte de su extensión, era apenas un camino de tierra ya surgía el pedido de construcción de esta obra y fue así como a fines de la década de 1950, bajo la gobernación del doctor Oscar Alende, se elaboró el primer proyecto. El Puerto de Quequén es la puerta de egreso de cereales y oleaginosas, fundamental para el desarrollo económico de la Provincia de Buenos Aires, desde el cual se exportan anualmente millones de toneladas de granos argentinos, así también como productos pesqueros y es también una de las principales vías de ingreso de fertilizantes. Por otra parte las playas de Necochea son elegidas por numerosas familias como lugar de descanso. En ambos casos, aunque mucho más notoriamente en lo que hace a exportaciones e importaciones, acortar distancias significa reducir costos y tiempos. Los costos, además se reducen porque con esta nueva vía se ahorra el pago de peajes. Así comenzó un largo proceso de pequeños avances y largas demoras. En 1970 la Provincia expropió las tierras y se elaboró un nuevo proyecto. En la década de 1980 (gestión del doctor Alejandro Armendáriz) se licitaron y adjudicaron las obras, pero luego por razones presupuestarias todo fue anulado por el gobernador Antonio Cafiero. Era tal el interés económico existente que las fábricas de cemento de Olavarría ofrecieron donar ese material. Los reclamos siguieron pero nunca se obtuvo respuesta hasta que en el 2005 el entonces intendente Helios Eseverri insistió ante el presidente Néstor Kirchner y éste decidió incluir el camino dentro del amplio plan de pavimentación para todo el país y se iniciaron los trabajos en 2007. A la fecha de presentación del presente proyecto aquel viejo anhelo de una vasta zona del centro y oeste de la provincia es una calzada de hormigón de 23 centímetros de espesor para soportar el peso de los camiones que la utilizarán, tiene un puente sobre el arroyo Azul y demás obras complementarias. En total, la inversión hecha por el Estado nacional asciende a más de 130 millones de pesos. Teniendo en cuenta que fue el ex presidente Néstor Kirchner quien comprendió la importancia estratégica del este camino y cumplió con sus promesa luego de tantas promesas y frustraciones, creemos que es de justicia que lleve su nombre y es por ello que pedimos el voto favorable de nuestros pares.
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