|
Fundamentos de la Ley 13933
Las vías de comunicación en general, las viales en particular, han sido concebidas para hacer posible el transporte de las personas y del producto económico de las regiones, en este caso, provinciales. Los caminos son verdaderos catalizadores del progreso, llevando crecimiento a todas las regiones por las que atraviesa, crecimiento que no sólo debe significar desarrollo de la economía, sino un verdadero mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes. Todo esto se cumple sólo si el camino o ruta está diseñado de tal manera de brindar al usuario seguridad en el tránsito, economía del transporte y confort. Los organismos viales correspondientes deben realizar las tareas de mantenimiento, mejoramiento y construcción necesarios. Ahora bien, en un determinado momento de ese crecimiento se hace necesario tener nuevas estructuras, modificando el patrimonio existente de modo de permitir la optimización en la operatividad de los vehículos, tendiendo a alcanzar el máximo grado posible de seguridad vial y el mínimo costo de transporte. La Ruta Nacional 200 fue transferida a la provincia de Buenos Aires mediante el decreto 1595/79 del 5 de julio de 1979 y en forma efectiva por la Ley Provincial 10.656. En el año 2002, por Resolución 1 № 514/02 del Administrador General de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires, el tramo que va de la R.P, № 7 hasta la Localidad de Navarro pasó a denominarse Ruta Provincial № 40. El tramo original de lo que era la RN 200, recibió como última reparación, la repavimentada en el año 1990. Desde entonces y hasta la actualidad no ha tenido otro tipo de mejora o ampliación en su capacidad. Se propone entonces, pues
estamos en un momento de esas características, la ampliación de capacidad de
la Ruta Provincial № 40 ex R.P. № 200,
en el tramo Merlo – Navarro ( La Ruta Provincial № 6 serpentea a través de 12 distritos de la provincia de Buenos Aires, como anillo circundante del 2 cordón, lo que hace de esta obra vial una de las más importantes del país y la más importante de la provincia de Buenos Aires de los últimos años. Y si sumamos la obra anunciada por el Poder Ejecutivo Nacional, el “Camino General Perón“, (o extensión del Camino del Buen Ayre), con una inversión de mil doscientos millones de pesos, ($1200.000.000.-); vía que atravesará los distritos de Merlo, La Matanza, Ezeiza, Presidente Perón, San Vicente, Florencio Varela y Berazategui, desembocando en la Autopista Buenos Aires, La Plata. Conectarse con dichas autovías, con los necesarios niveles de capacidad de tránsito significa dotar de las mismas características a la RP № 40, (camino transversal a aquellas que merece, por su volumen de tránsito y por la importancia de las localidades que atraviesa), ser dotado de nuevas características en su infraestructura. La R.P. № 6 funciona como nexo estructurador de un complejo portuario que logrará una mayor influencia en el sistema de transporte y en la competitividad regional. El Camino General Perón abarca noventa y cuatro kilómetros de ruta y unirá las autopistas, Panamericana, Acceso Oeste, Ezeiza, Cañuelas y la Buenos Aires - La Plata. De la misma manera la R.P. № 40 adquirirá estas funciones al conectarse adecuadamente con la mencionada RP № 6 y al Camino General Perón. El corredor se enmarcará, entonces, en un proyecto estratégico, pues se une a un ensamble jerárquico de redes que articulan las transnacionales con las secundarias y locales. De esta manera posibilitara el desarrollo de muchos asentamientos intermedios o vecinos y posibilitará su ubicación estratégica en dicho corredor productivo. Por otra parte, se propone la pavimentación de la Ruta Provincial № 40, en el tramo Navarro – 25 de Mayo (Ruta Provincial № 51), que cuenta con algún tramo pavimentado (Perdernales – Norberto de la Riestra), pero que sin dudas, significará un importante avance para las comunidades del interior, conectando a la ciudad de 25 de Mayo con las mencionadas localidades del interior y permitiendo un acceso más directo a toda la producción de dicha región con los grandes centros poblados de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires. Finalmente, hemos seguido los lineamientos de Por todas las razones expuestas, y en el convencimiento de que estas obras traerán consigo el progreso, la seguridad y el confort para nuestros vecinos y para todos los usuarios en general, integrándonos al corredor productivo más importante de la provincia, solicito a los señores legisladores la aprobación del presente proyecto de ley.
|