Fundamentos de la
Ley 11943
La configuración costera de la región de Bahía Blanca con su prolongación internándose entre islas hasta el fondo de la bahía, le dan a sus aguas características de especialidad tranquilidad convirtiéndola en una recalada segura para las embarcaciones.
Desde la construcción del puerto éste ha ido evolucionando en su desarrollo integral. En la segunda mitad de nuestro siglo se efectuaron grandes obras de ingeniería como es el dragado de profundización del canal de acceso, lo cual abre al puerto un panorama de incalculable magnitud al convertirlo en el principal y primer puerto de ultramar argentino por su profundidad y su ubicación estratégica que lo vincula con los principales centros de producción y consumo del país y del mundo.
Las posibilidades comerciales que se generan a partir de la mayor profundidad en la ría se han empezado a concretar a través de inversiones privadas de gran envergadura.
Entre las principales características del puerto se pueden mencionar su canal de acceso recientemente profundizado que permite el movimiento de buques de gran calado, áreas destinadas a mercaderías generales, su excelente capacidad frigorífica, vías férreas hasta el borde del muelle y grandes superficies pavimentadas para almacenaje y estacionamiento, importantísimas instalaciones portuarias pertenecientes a los puertos Rosales, Belgrano, Ingeniero White y Galván, etc.
Una red caminera lo vincula con diversas economías regionales que pueden utilizar el puerto de Bahía Blanca como alternativa para la exportación de sus productos y la importación de sus insumos externos.
Las redes ferroviarias y camineras acceden en forma directa a las zonas portuarias, pues al confluir en anillos colectores permiten que las cargas lleguen o partan del puerto con fluidez y sin demoras innecesarias, lo que constituye al mismo en uno de los puertos más eficientes del país.
Desde hace cerca de 10
años se vienen señalando la necesidad de poner en óptimas y seguras condiciones
de transitabilidad al puente “
Debe destacarse la
instalación de importantes emprendimientos como P.A.S.A.
Cargil, MEGA de YPF, la apertura de
Estas circunstancias exigen la pronta y prioritaria concreción de estos trabajos para brindar la mayor seguridad al tránsito y afianzar la eficiencia de la actividad portuaria.
En el mes de enero de 1997, se llevó a cabo una reunión en la cual participaron el intendente de Bahía Blanca, el asesor del gobernador, Dámaso Larraburu, diputados, senadores y concejales representantes de las bancadas justicialistas y radical de Bahía Blanca, directivos del Consorcio de Gestión del Puerto, y autoridades de Vialidad nacional y provincial. En la misma se consensuó la posibilidad de llevar a cabo en el transcurso de este año las obras que se declaran de interés provincial en este proyecto y que se consideran esenciales para el funcionamiento portuario. De este modo, se pone de manifiesto una vez más que el trabajo y el esfuerzo conjuntos dirigidos en armonía y concordancia hacia un mismo objetivo, facilitan la prosecución del bien de todos que no es otro que el bien común.
A raíz de estas acciones el Concejo Deliberante de Bahía Blanca resolvió declarar de interés municipal las obras en cuestión.
Considerando el
compromiso político asumido por el gobernador Duhalde
en el desarrollo de las potencialidades de Bahía Blanca y la región teniendo
como uno de los ejes principales al puerto de Ingeniero White,
se torna imprescindible crear las condiciones necesarias para hacer efectivo
ese desarrollo, debiendo poner especial énfasis en el hecho de que este puerto
fue el primero de los mencionados en el artículo 12 de
Por todas las consideraciones expuestas se solicita a los señores legisladores la aprobación del presente proyecto de ley.